Wymiana klocków hamulcowych i tarcz nie jest wyjątkowo skomplikowana, ani nie wymaga użycia specjalistycznych narzędzi. Powinien sobie z nią poradzić każdy domorosły mechanik-amator, który nie boi się pobrudzić rąk. Z naszego poradnika dowiesz się, jak zdiagnozować układ hamulcowy w aucie, oraz jak samodzielnie wymienić tarczeTermin "klocek hamulcowy" potocznie określa tę część hamulca tarczowego, na którą składa się okładzina cierna współpracująca z tarczą, oraz jej metalowa podstawa. Klocki hamulcowe osadzone są suwliwie w przymocowanych do zawieszenia auta jarzmach zacisków hamulcowych i dociskane do tarczy przez hydraulicznie (w samochodach ciężarowych pneumatycznie) uruchamiane tłoki. Ów docisk powoduje - przy obrocie tarczy hamulcowej wraz z kołem jezdnym samochodu - powstanie siły hamującej auto. Wszystkie klocki hamulcowe składają się z dwóch podstawowych elementów - płytki nośnej oraz okładziny ciernej. Oprócz Fot: Motointegratortego klocek może mieć jeszcze inne dodatkowe elementy, zależne od konstrukcji i zastosowania. Płytki nośne są wykonane ze stali i zazwyczaj zabezpieczone przed korozją proszkową farbą epoksydową. Od wykonania i pokrycia takiej płytki zależy m. in. hałaśliwość pracy hamulca. Zależnie od wymaganego wygłuszenia, stosowane są, czasami łącznie, następujące rozwiązania ograniczające głośność pracy:- malowanie farbą proszkową- pokrycie gumą płytki nośnej- nakładka gumowa- nakładka z włókna szklanego pokryta gumą- ścięcia (fazy) krawędzi okładzinyŚcięcie krawędzi okładziny ciernej powoduje zmniejszenie hałasu przy hamowaniu i dodatkowo ułatwia ułożenie (dotarcie się) nowych klocków do powierzchni tarczy. Najnowszą tendencją w budowie klocków hamulcowych jest zastosowanie warstwy pośredniej pomiędzy płytką nośną a materiałem ciernym. Służy ona do dodatkowego wytłumienia drgań (pisków) klocka oraz do polepszenia połączenia pomiędzy płytką i okładziną. W konstrukcji okładziny ciernej stosuje się również rowki służące do odprowadzania wody z powierzchni tarcz hamulcowych, co zapobiega aquaplaningowi klocka hamulcowego. Nie są one jednakże wymagane we wszystkich pojazdach, nie potrzeba ich gdy tarcze są perforowane lub rowkowane. W wielu klockach hamulcowych stosowane są czujniki zużycia, zamykające obwód elektryczny przy zetknięciu się z tarczą hamulcową, gdy grubość okładziny ciernej wyniesie mniej niż 3,5 mm. Powodują one zaświecenie lampki kontrolnej informującej kierowcę o konieczności wymiany klocków. Inny sposób informacji o nadmiernym zużyciu klocka to umieszczenie w nim blaszki, która zetknie się z tarczą po określonym zmniejszeniu grubości okładziny i będzie hałasować dotykając do tarczy. Zużyte klocki i tarcze hamulcowe lub szczęki i bębny hamulcowe w jednym kole powodują konieczność wymiany tych elementów przy obu kołach tej samej osi, aby zapewnić równomierne zużywanie się i rozkład siły dostawca klocków i szczęk hamulcowych wyposażać powinien komplety klocków (szczęk) w odpowiednie dodatkowe elementy montażowe. Mogą to być sprężyny, zaciski, jednorazowe śruby, wskaźniki zużycia lub kołki i trzpienie mocujące. Rodzaj tych elementów zależy od konkretnego rozwiązania hamulca, ale mechanik montujący części powinien mieć na uwadze, że jeżeli dostarczono takie detale, to należy zamontować te nowe. Stare, nawet jeżeli nie są wyraźnie zniszczone, mogą okazać się niesprawne po pewnym okresie użytkowania, na skutek korozji, przegrzania, utraty sprężystości, zmęczenia materiału itp. Czasami może to powodować nierówne zużycie nowych okładzin, ich drgania czy piszczenie. Klocki nie są jednakoweNie mówimy tu o oczywistych różnicach geometrycznych, od których zależy możliwość zamontowania części. Każdy poważny producent komponentów hamulców dostarcza wiele różnych materiałów ciernych, odpowiednich dla rozlicznych zastosowań klocków hamulcowych. Jednym z pierwszych kryteriów doboru materiału ciernego są cieplne warunki pracy hamulca. Problem polega na tym, że współczynnik tarcia okładziny ciernej we współpracy z tarczą zmienia się zależnie od temperatury występującej w tym miejscu. Ogólna zasada jest taka, że materiały cierne generujące wysoki (a więc sprzyjający skutecznemu hamowaniu) współczynnik tarcia w niskich temperaturach, charakteryzują się spadkiem tego współczynnika wraz ze wzrostem temperatury. A pamiętajmy, że rozrzut tych temperatur nawet w delikatnej eksploatacji samochodu rozciąga się od temperatur ujemnych (auto po postoju w zimie) do rzędu 600 st. C. (po powtarzającym się mocnym hamowaniu). Z kolei okładziny odporne mechanicznie na bardzo wysokie temperatury i utrzymujące stabilnie współczynnik tarcia wraz z ich wzrostem nawet powyżej 600 st. C., zazwyczaj w niskich temperaturach charakteryzują się wyraźnie niższym współczynnikiem. W rezultacie prawie zawsze producenci muszą przyjąć pewien kompromis, czy okładziny cierne mają się zachowywać prawidłowo w niskich temperaturach (samochody użytkowane standardowo, lekkie pojazdy), czy w wysokich (pojazdy ciężkie, użytkowane dynamicznie, sportowo). Ponieważ od przeciętnych kierowców nie można oczekiwać "dogrzewania" hamulców na początku jazdy, zwykłe samochody wyposażane są w okładziny wykazujące się mniejszą odpornością cieplną niż okładziny np. dla samochodów sportowych i wyczynowych. Kolejny problem jest taki, że materiał cierny o dużym współczynniku tarcia zwykle wykazuje się niższą trwałością, a więc konieczny jest w tym względzie kolejny kompromis. Wyjątkowe są pod tym względem niektóre rodzaje okładzin wyczynowych, o bardzo dobrych własnościach także w wysokich temperaturach (np. dzięki dodatkowi do materiału ciernego znacznej ilości metali), ale mające z założenia niewielką trwałość. Fot: MotointegratorJeszcze jednym problemem przy konfigurowaniu hamulca tarczowego jest to, że dla dobrego efektu hamowania w różnych warunkach oraz dla akceptowalnej trwałości okładzin i tarcz, konieczne jest precyzyjnie dobranie materiału ciernego okładziny do konkretnego materiału tarczy. Nawet gdy tarcza jest standardowa, żeliwna, to jej własności i współpraca z okładziną cierną mogą się różnić w zależności od szczegółowych parametrów materiału. Gdy tarcze wykonane są z innych materiałów niż standardowe, takie zależności są oczywiste. Różne wymagania wobec materiału okładzin ciernych wynikają także z ich konkretnego zastosowania. Na przykład klocki przeznaczone w jednym samochodzie do hamowania osi przedniej i tylnej, powinny mieć inne parametry materiału ciernego. Przyczyną jest dążenie do innej reakcji na wzrost nacisku. Oczywistym jest, że siła tarcia rośnie wraz ze wzrostem siły docisku do tarczy, ale okładziny z przodu powinny zwiększać siłę tarcia bardziej niż proporcjonalnie do nacisku (a więc współczynnik tarcia powinien rosnąć wraz ze wzrostem nacisku), a te z tyłu mniej niż proporcjonalnie do nacisku. Takie rozwiązanie wspomaga prawidłowy rozkład sił hamowania samochodu, przy różnej jego intensywności. Powyższe uwagi przekonują, choć klocek hamulcowy może się wydawać bardzo prostym elementem, ważne jest by stosować te części pochodzące od uznanych, doświadczonych producentów, którzy prowadzą w tym względzie od dawna zaawansowane badania. Natomiast unikać należy klocków (i tarcz) od przypadkowych i wyjątkowo tanich producentów, szczególnie podróbek. Klocek chroni płyn przed przegrzaniemDo wymiany klocków hamulcowych przystępujemy przede wszystkim wtedy, gdy grubość ich okładzin ciernych spada poniżej pewnej granicy, wyznaczonej np. głębokością rowka kontrolnego albo działaniem czujnika zużycia, o którym pisaliśmy wyżej. Należy pamiętać, że okładziny klocków w hamulcach jednej osi bardzo rzadko zużywają się równomiernie i jednakowo w każdym punkcie. Dlatego ewentualne kontrole należy przeprowadzać dokładnie, sprawdzając okładziny obu kół jednej osi, a także raczej nie poprzestając na kontroli wzrokowej z zewnątrz. Do wymiany należy przystąpić bezwarunkowo jeżeli nawet tylko jedna okładzina w jednym miejscu zbliża się do granicznej grubości. Wymiana zalecana jest zresztą nawet profilaktycznie, gdy okładziny wydają się "jeszcze dość dobre". Jest to szczególnie ważne w przednich hamulcach tarczowych, dla dla których względnie normalna jest temperatura tarczy na poziomie “wiśniowego żaru”. W takich przypadkach materiał cierny klocka hamulcowego jest istotną izolacją cieplną między tarczą a cylinderkiem hamulcowym, w którym znajduje się płyn hydrauliczny. Ów płyn powyżej pewnej temperatury zaczyna wrzeć, a bąble pary są ściśliwe. W efekcie przejściowo tracimy hamulce i może ich zabraknąć właśnie podczas tego jednego, bardzo potrzebnego hamowania. Zatem odpowiednia izolacja cieplna okładziny i taczy od cylinderka hamulcowego z płynem okaże się potrzebna przy np. hamowaniu awaryjnym, które może się nam zdarzyć każdego dnia. Oczywiste jest, że klocki hamulcowe i ewentualnie tarcze wymieniamy kompletami dla jednej osi, aby zapewnić równomierne zużywanie się i rozkład sił ofertyMateriały promocyjne partnera
Mam problem z trzymającymi tłoczkami w lewym przednim kole. Zacisku jeszcze nie rozkręcałem, ale chodzi lekko na tulejach, klocki też, a tłoczki pod osłoną są czyste, bez rdzy. Po wykręceniu odpowietrznika wraz z odrobiną płynu wyleciały takie czarne drobinki. Podejrzewam, że przewody mają tyle, co auto, a więc 17 lat, ale z
Klocki hamulcowe muszą się zużywać. Taka jest zasada ich działania polegająca na tarciu o tarcze hamulcowe, jednakże, jeśli proces następuje nad wyraz szybko to należy zidentyfikować przyczynę takiego stanu rzeczy i ją wyeliminować. Klocki od momentu montażu do kolejnej wymiany powinny średnio wytrzymać kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Wszystko zależy od stylu jazdy kierowcy, materiału i jakości samych okładzin a także od masy samochodu. Powody skrócenia żywotności klocków mogą być generalnie trzy. Błędy podczas eksploatacji będące winą kierowcy, błędny montaż klocków spowodowany niefachowością mechanika lub niesprawne elementy układu hamulcowego. W warsztacie: Mechanik po demontażu starych klocków powinien ocenić ich stan i przede wszystkim czy na klockach nie ma śladów przegrzania mogących być skutkiem miedzy innymi zatarcia tłoczka czy też prowadników. Inną z przyczyn szybkiego zużycia może być wewnętrzne rozwarstwienie przewodów hamulcowy. Aby stwierdzić tę usterkę trzeba kilkukrotnie nacisnąć pedał hamulca a następnie odkręcić odpowietrznik. Gdy po takiej operacji płyn hamulcowy wycieknie pod dużym ciśnieniem będzie to oznaczać, iż przewody faktycznie są rozwarstwione i jedynym wyjściem jest ich wymiana. Ważne jest tez by i same tarcze były w należytym stanie. Korozja, pęknięcia czy głębokie rowki mogą powodować nadmierne zużycie klocków, które musza najpierw się trzeć by dopasować się do tarcz. Gdy jesteśmy już pewni, że wszystkie elementy układu hamulcowego są sprawne możemy przystąpić do montażu nowych klocków. Pamiętajmy, aby precyzyjnie zamontować nowe klocki. W tylnych zaciskach mogą występować specjalne wycięcia w tłoczkach, które współgrają z wypustkami w samych klockach. Gdy klocek nie jest zamontowany tak by wycięcie idealnie pasowało do wypustki będzie następować nierównomierne zużycie, co spowoduje szybsze wyeksploatowanie i zmniejszy siłę tarcia. W następnym artykule opiszemy jak jeździć by klocki wytrzymały jak najdłużej.
Auto w potrzebie Części dla Ciebie Kupuj w korzystnej cenie Tłoczek, zacisk hamulca dla BMW 3 Sedan (E90) 318i 2.0 N46 B20 B 129 KM, 2005 ️ W naszym sklepie online możesz tanio kupić Tłoczek hamulcowy Oś przednia, os przednia, z prawej, Oś tylna, Oś tylna strona lewa, Oś tylna strona prawa, oż przednia, z lewej, z lewej, z prawej i inne
Jako ze powoli klocki hamulcowe dawaly o sobie znac (piszczenie blaszki) postanowilem wymienic je na nowe. Zarowno z przodu i z tylu zalozylem firmy ATE. O ile z tylu nie ma raczej najmniejszego problemu, bo w zacisku pracuje tylko jeden tloczek i wymiana zakonczyla sie tylko na wyjeciu starych klockow i zamontowaniu nowych, o tyle przod wymagal troche wysilku. 1. Jesli wymieniasz klocki z przodu sprawdz wszystkie tloczki i gumki uszczelaniajace, bo zazwyczaj ktorys z tloczkow nie pracuje, albo nie pracuja obydwa z jednej strony. Efekt jest taki, ze np. prawy klocek zjechany jest praktycznie do zera, a lewy wyglada prawie jak nowy... 2. Jesli nastawisz sie na wymiane klockow z przodu, to lepiej zaopatrzyc sie w zestaw reparaturki zacisku hamulcowego razem z nowymi tloczkami. Dlaczego? Bo gumki zewnetrzne zazwyczaj sa juz powyciagane, sparciale, niekiedy tloczek wciagnie gumke do cylinderka i powoli sie zaciera, az do calkowitego zablokowania. Niekiedy udaje sie odzyskac sprawnosc tloczka poprzezprzeszlifowanie go papierkiem sciernym ale jesli ma wzery to tylko nowy. Zestaw reparatuki zacisku hamulcowego (FrenKit 245022) zawiera: 4 tloczki 4 gumki zewnetrzne 4 gumki-uszczelki cylinderka 4 metalowe pierscienie 1 gumke na odpowietrznik 2 gumki uszczelniajace pomiedzy polowkami zacisku. Jest kilka firm produkujacych takie reperaturki, ale tylko ten zestaw zawiera 4 metalowe pierscienie, ktore trzymaja zewnetrza gumke ochraniajaca tloczek. Dziwi mnie jedno-- ze oryginalne zestawy Toyoty nie zawieraja takiego pierscienia. Efekt jest taki, ze gumka po jakims czasie kiedy klocki juz przestana byc tak szerokie jak nowe, zostanie zerwana przez wysuwajacy sie dalej tloczek. Do pracy potrzebowalem: 1. Zestaw Frenkit-reperaturki 2. Pasta ATE do smarowania tloczkow, cylinderkow i wszystkiego co jest wewnatrz i ma kontakt z plynem hamulcowym. Pasta ta jest w pelni rozpuszczalna i mieszalana z plynem hamulcowym i zapobiega korozji, ulatwia wcisniecie tloczka i monatz gumek. 3. WD-40 4. Fosal (odrdzewiacz) 5. Smar miedziowy (akurat ja mialem w spraju) 6 Szczotke druciana stalowoa i mosiezna, pedzelek maly szkolny 7. klucz nasadowy 17,12,10 oraz (ja mialem 17 z kluczem dynamometrycznym -chyba 50cm wiec bylo czym pociagnac te sruby) 8. papier scierny 250/600/800/1000 9. plyn hamulcowy DOT-3 Shell 4x 0,5litra, wezyk gumowy fi 6 lub 8 sloik. Kolejnosc pracy: Po zdjeciu kola mamy zacisk na wierzchu. dwie sruby 17-ki znajdujace sie od wewnetrznej strony. Oczyszczamy odpowietrznik i przewod hamulcowy wkrecony w zacisk. Wszystko slicznie czyscimy szczotke druciana i spryskujemy WD-40. Czekamy 5-10 min i znowu spryskujemy WD-40. Czekamy i psikamy taz ze 3-4 razy. Dobrze jest rozsmarowac WD-40 pedzelkiem po gwintach. Jesli przylozymy sie do tych czynnosci nie powinno byc problemu np z urwanym odpowietrznikiem. 2. Walimy mlotkiem w sruby 17 od czola, a przewod hamulcowy tzn. jego srube i odpowietrznik deikatnie obstukujemy po plaskich powierzchniach delikanie odpowietrznik i rurke hamulcowa, ale na tyle zeby nie uciekal plyn hamulcowy, i zeby potem po sciagnieciu zacisku mozna bylo to ruszyc bez problemu .NIE ODKRECAMY DO KONACA 4. Zeby ruszyc 17 ja zalozylem klucz z ramieniem 45-50cm i dobra nasadka. Ciezko bylo bo inne mniejsze i wieksze grzechotki przestaly grzechotac i pozrywaly sie na tych srubach. Wiec sila i dlugie ramie jest recepta. 5. Jak juz mamy ruszone te wspomniane sruby, odkrecamy srube 12 laczaca blaszke z przewodem hamulcowym. Bedzie lepiej sie pracowalo na dluzszym przewodzie. Nalezy tez rozpiac plastikowy zatrzask trzymajacy przewod ABS-u. zacisk z tarczy i kladziemy na stolku, krzesle itp. na pierwszy rzut oka bedzie widac ktory tloczek nie pracuje. Sciagamy gumki zewnetrzne (harmonijkowe) i widzimy co tu jest grane teraz:)) wypchnac wszystkie tloczki na zewnatrz. W pierwszej kolejnosci musza wyjsc tloczki ktore sa zatarte i nie pracuja. Blokujemy tloczki te ktore pracuja i sa sprawne. Jesli nie jestes pewien ktore pracuja a ktore sa zatarte, to uruchom silnik i delikatnie nacisnij hamulec. Bedzie widac ktory tloczek siedzi a ktory idzie. Do blokowania tloczkow mozna uzyc klucza francuskiego, zabki do rur, imadla, mozna takze wsadzic pomiedzy tloczki ktore chcemy przyblokowc stare klocki hamulcowe. samochod i cisniemy hamulec az tloczek zapieczny zacznie sie wysuwac. Wtedy blokujemy jego i pozwalamy zeby inne sie wysynely. Tak na zmiane. Trzeba uwazac, zeby nie dopuscic do sytuacji, w ktorej wypchniemy 1 tloczek a reszta zostanie nie ruszona nawet troche. Odkrecamy przewod hamulcowy. 10. Jesli tloczki pracujace pozostana w cylinderkach, to wkladajac dwa duze srubokrety i opierajac o kolniez cylinderka mozemy go wyciagnac na zewnatrz. Wymaga to duzej sily, dobrego zaparcia i troche cierpliwosci bo idzie powoli, ale sie da. Sam w ten sposob wyciagnalem chyba 3 sztuki. Jesli tloczek wyszedl troche, ale nie da sie go wycisnac w taki sposob, mozna delikatnie posluzyc sie wkretakiem i mlotkiem, wkladajac wkretak w kolniez raz z jednej strony raz z drugiej i uderzac. Mozna tez podlaczyc kompresor i wycisnac powietrzem. Ja nie mam... wyjeciu wszystkich tloczkow czyscimy je dokladnie. Jesli jakis ma wzery na powierzchni to nie ma sensu go czyscic, bo i tak nie bedzie pracowal. Pozostale doprowadzamy do czystosci i blysku papierkiem sciernym 600/800 i na koncu 1000. Czyscimy rowniez w srodku tloczka i jego kolniez. Mozemy uzyc odrdzewiacza Fosal i pedzelka. uszczelki wewnatrz cylinderka. Pod uszczelkami czesto gromadzi sie woda i powstaje nalot i rdza. To rowniez musi byc dokladnie oczyszczone i przejechane papierkiem. wyczyszceniu calosci dokladnie ploczemy 4 cylinderki np. benzyna lub denaturatem, przedmuchujemy wszystkie kanaly i przeloty. Ja nie rozdzielalem zacisku na dwie polowy, bo dalo sie to zrobic w jednej czesci. wewnatrz i rowek smarujemy pasta ATE, smarujemy i zakladamy uszczelki w cylinderku. tloczki i wciskamy je w cylinderki. Powinny dac sie wcicnac reka, z lekkim oporem. Uwazac na rowne ustawienie. 16. BARDZO WAZNE: Tloczki wciskamy tak aby wystawaly ok 5mm nad cylinderek. 17. Nakaldamy gumke na tloczek, na ten pierscien co sie znajduje na jego gornej krawedzi. Musi dobrze lezec i nie wychodziczeby nie zostal zgnieciony przez tloczek, bo wtedy lipa... Druga strone gumki zakladamy na wystajaca krawedz cylinderka. Uwazac aby gumka sie nie podwinela, bo wtedy lipa... Musi byc widocznyw gumce lekki rowek na ktory nakladamy metalowy pierscien zabezpieczajacy prze wyrwaniem. 18. Po zalozeniu gumek wciskamy tloczki na maxa zeby bylo miejsce na klocki i tarcze. 19. Zakladamy nowe klocki, blaszki pomiedzy tloczkami a klockami, sprezynki,kolki metalowe i zawleczki. 20. Calosc skreamy. 21. Odpowietrzamy uklad hamulcowy. Jako ze mamy ABS wiec: lewy przod, prawy przod,lewy tyl, prawy tyl i na koncu pompa hamulcowa. Pompe odpowietrzylem poprzez odkrecenie przewodu ktory idzie do lewego przedniego kola FL. Podczas odpowietrzania przelalem 1,8 litra nowego plynu hamulcowego. Teraz jest czysty i swiezy. WELCOME!!!
Skąd: Bydgoszcz. Wysłany: Pon 08 Paź, 2012 19:51 tłoczek ciężko pracuje w zacisku. Witam Kolegów, chciałem się poradzić, mam problem z hamulcem, lewy tył, otóż, nie odbijał do końca i cały czas koło było lekko hamowane, przez co się nagrzewało, zakupiłem zestaw naprawczy razem z nowym tłoczkiem, zacisk wyczyściłem
Znaleziono około 22 wyników dla: hamulcowe tloczek Golf V / 1,9 tdi - uszkodzenie tarcz hamulcowych Zdecydowanie bym zweryfikowal jak odbija ci tloczek w zacisku to jest najlepewniejsza opcja przy takim wygladzie tarcz, mi z tylu nie odbijal tloczek tez w golfie i tak przetarlo tarcze i klocki ze odpadla masa scierna z klockow i skonczylo sie na zniszczeniu tarczy z przegrzania jak i "zciecia" przez... Samochody Początkujący 29 Sie 2018 11:30 Odpowiedzi: 19 Wyświetleń: 2166 pajero 1. - problem z ukladem hamulcowym Witam. Mam problem z ukladem hamulcowym w misku pajero 1 z 86r. Pierwszy problem stanowi zapieczony tloczek w zacisku. Pytanie w jaki sposob go wyciagnac bez uszkodxenia tloczka, dodam takze ze zacisk jest sciagniety calkowicie tzn urwal sie przewod hamulcowy. Drugie pytanie mam takie w jaki sposob... Samochody Mechanika 28 Lip 2014 13:48 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 1242 Audi A4 b5 adr - Audi A4 B5 pompa hamulcowa nie podaje płynu do układu. Witam serdecznie wszystkich forumowiczów Wczoraj postanowiłem wymienić przednie klocki hamulcowe w aucie. Wszystko szło dobrze. Pierwszy problem pojawił się w momencie wciskania tloczka, który za Chiny nie chciał się schować. Konieczne było spuszczenie odrobiny płynu hamulcowego przez odpowietrznik -... Samochody Mechanika 17 Lip 2020 18:11 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 1842 FIAT CROMA - tłoczki hamulcowe tył BENDIX Witam Borykam sie od dłuszego czasu z problemem regeneracji zacisków kół tylnich, croma 1991r system hamulcowy BENDIX problem tkwi w braku możliwości zakupu tłoczków do mojego auta żaden z kilkudziesieciu sklepow jakie sprawdzilem nie posiada takich tłoczkow gdzie niegdzie mozna znalesc... Samochody Mechanika 20 Sty 2013 14:32 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1245 vw golf II - zmiana zacisków hamulcowych tył i nie da sie odpowietrzyc hamulce A wiec zamontowane mialem tylko jedna strone z lewej po wymianie uszczelek i nic wciaz pedal byl miekki to przeciez nie zostawie go bo sie zabije podczas jazdy dlatego zdemontowalem i zalozylem spowrotem oryginalny zacisk i juz hamulec byl. Zeby wykluczyc czy zacisk jest zepsuty ten z vw III to zalozylem... Samochody Mechanika 01 Lut 2015 09:38 Odpowiedzi: 29 Wyświetleń: 6732 Zaciski hamulcowe Golf 2 ?(??) To byla jednak kwestia oznaczenia na zacisku, mialem zacisk VW I a dopiero po wymianie na VW II moglem smialo zalozyc tarcze 12mm i normalnej grubosci klocek. Przy zaciskach VW I nawet nie podchodzily normalne klocki z tarczą 10mm! (Oczywiscie tloczek schowany do konca). Samochody Elektryka i elektronika 31 Paź 2006 08:01 Odpowiedzi: 12 Wyświetleń: 9788 ford escort problem z układem hamulcowym moze czas wymienic przewody elastyczne, one z czasem sie starzeja:) ale tloczek jak najbardziej sprawdz. Samochody Mechanika 12 Sie 2008 19:13 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 1392 Fiat punto I - przedni zacisk hamulcowy Ostatnimi czasy zauwazylem ze nie cofa mi tloczek w przednim zacisku , na pierwszy rzut oka mozna zauwazyc ze uszczelka przecipylowa przy tloczku lekko sie wysunela. Z tego co wiem to jest ta uszczelka porzeciwpylowa i jeszcze jedna w srodku na tloczku. Czy jest problem pozniej z zalozeniem nowych uszczelek?... Samochody Mechanika 21 Lip 2010 13:34 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 3668 Peugeot 307 2002r - Układ hamulcowy-klocki tarcze Na klockach nie było wypustek które później mają wejść w tloczek? Nie powinno być żadnych problemów po wymienię. Samochody Eksploatacja 27 Mar 2019 16:04 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 747 Seata Cordoba 1998 - Wymiana szczęk hamulcowych Mają wypustki i proszę mi powiedzieć czy się nie mylę że z prawej strony czyli tloczek cylinderka ma być ustawiony wypustka od strony wewnątrznej? A z lewej od strony zewnątrz. Od wewnętrznej tak żeby szczęka nie dochodziła do obudowy bo teraz tak jest. W tej chwili te wypustki na starym cylinderku są... Samochody Początkujący 26 Wrz 2019 10:36 Odpowiedzi: 16 Wyświetleń: 3777 Zacisk hamulcowy wabco, saf Dzień dobry, mam problem z zaciskiem, otóż gdy się wyreguluje zacisk, hamuje do poki nie zedra się klocki do pewnego momentu, kupiłem zestaw naprawczy i wymieniłem "tloczek?" i łożyska igiełkowe, gdy naciskam na tą łopatke to tloczek zostaje w tym samym położeniu co był wcześniej, proszę o szybką pomoc Samochody Ciężarowe 20 Sty 2021 11:03 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 537 Ursus C-330 - Zawór hamulcowy c330 rozbierz zawor wyczysc tloczek i załoz nowe uszczelnienie ,przestanie "syczec" Maszyny Rolnicze, Sprzęt Ciężki 03 Lut 2020 06:35 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 480 Hamulce Golf 3 niski pedał mam zapytanie czy masz wyczuwalny luz na pedale hamulca w momencie jak zaczynasz go naciskac ,bo to jest bardzo istotne jesli tego luzu nie czujesz to znaczy ze popychacz znajdujacy sie w serwie a naciskajacy tloczek pompy nie ma luzu i jednoczesnie podnosi ci pedal do gory ,na koncu tego popychacza... Samochody Początkujący 12 Maj 2010 17:16 Odpowiedzi: 16 Wyświetleń: 21564 wymiana łożyska w tylnym kole plus fotki(skoda, octavia 2 , tdi , 105KM) Przed przystąpieniem należy kupić odpowiednie łożysko (trzeba pamiętać że dla o 2 łożysko samo w sobie nie jest wymienialne i jest wspólne razem z piastą, koszt takiego łożyska 270zł szt) oraz najlepiej tarcze hamulcową jeśli widać że ma ślady użytkowania a zapewne ma ponieważ rzadko jest wymieniana,... Samochody Eksploatacja 17 Lis 2013 16:24 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 27810 Hamulce osi przedniej renault Clio II dTi Witam, może ktoś z was ma taki jak ja model z tematu? Nie dawno kupiłem auto, okazuje się że te modele mają zaciski hamulcowe z przodu firmy Lucas niestety bardzo często się zaciera/blokuje tloczek, w skutek czego klocki cały czas trą o tarcze hamulcowa. Chciałbym się pozbyć na dłużej problemu, wymyśliłem... Samochody Początkujący 28 Sty 2016 08:51 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 786 Fiat 126p problem z hamulcami kiedys czytalem na temat odpowietrzania hamulcow w maluszku i podobno przy zapowietrzeniu calego ukladu hamulcowego,aby go calkowicie i sprawnie odpowietrzyc trzeba zdemontowac czujnik swiatla stop,alby tloczek w pompie hamulcowej cofal sie maksymalnie to tylu, no a jesli to nie pomoze, to ja bym osbtawial... Samochody Mechanika 21 Lip 2008 20:10 Odpowiedzi: 12 Wyświetleń: 22176 Audi A4 - Jak ciężko powinien chodzic tłoczek w zacisku A jaki masz problem z odkręceniem przewodu hamulcowego, wzięciem zacisku na stół, gdzie możesz go dokładnie obejrzeć z każdej strony? Wykręć zacisk, wyjmij tłoczek jego uszczelkę i osłonę. Wyczyść gniazdo uszczelki i osłony /tylko dokładnie i bez lipy, bo problem dalej będzie/. Na samochodzie tego... Samochody Początkujący 04 Kwi 2013 09:23 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 16422 Budowa przyczepki sam - potrzebne rysunki, schematy itp. Zasada jest prosta jak napisał kolega. Hamulec najazdowe trzeba przerobić tak żeby pchal tloczek pompy paliwa. Oryginalnie jest wahadło do ciuagniecia linek. Tłok hamulca pcha wahadło na swozniu A pod spodem ciągnie linek. Ja na odpowiedniej wysokości uzależnionej od skoku hamulca I pompy hamulcowe... Technika domowa 27 Lut 2022 13:44 Odpowiedzi: 809 Wyświetleń: 669427 Fiat Siena-blokowanie koła niby coś prostego Pompa jest tez wyjsciem ale raczej ostatecznoscia. Przewud hamulcowy sztywny nie ma wplywu natomiast stawiam na przewod gietki ( gumowy) zakladajac ze w zacisku wszystko ok i prowadniczki i tloczek siedzenia klockow tez musza byc ok. Lozysko nie blokuje kola a tym bardziej nie spowoduje znacznego zagrzania... Samochody Elektryka i elektronika 21 Lut 2009 20:43 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 7685 wymiana klocków ham. w cinquecento O matko ( jaka spinka jakie bolce?) Sciagasz kola i odkrecasz srube na imbus ktora jest w gornej czesci zacisku i go odchylasz ( moga byc problemy zwiazane z rantami na tarczy wiec zagwantuja srubokretem miedzy zacisk a tacze ham po obwodzie. Wyciagniesz wtedy klocki potem klockotrzymacz jest przykrecony... Samochody Elektryka i elektronika 17 Sty 2005 20:02 Odpowiedzi: 14 Wyświetleń: 11891 Ford mondeo mk4 Benzyna - Nie działają hamulce po dłuższym postoju Tłoczek zacisku hamulcowego jest zapieczony i pod wplywem jazdy i chwili korzystania sie rozrusza a pozniej znow zastyga. nie 100% Mozna rozebrac hamulce i sprobowac wcisnac tloczek. Samochody Mechanika 23 Kwi 2017 19:33 Odpowiedzi: 106 Wyświetleń: 6000 ZTS 16245 Hamulce - cylinderki się nie chowają gdy odkręcam odpowietrznik to płyn ścieka do naczynia i tłoczki chowają się ale nie zawsze czasami trzeba cofnąć ręcznie przez to mocowanie co się reguluje żeby cofnęło.. złożyłem raczej dobrze, tarcze rozpierające są nowe, tarcze hamulcowe, pompki, wyrównywacz, luz na pedale prawidłowy, gdy zluzuję... Maszyny Rolnicze, Sprzęt Ciężki 31 Mar 2017 09:15 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 1665
Hamulce rowerowe. Avid. [Hamulec]Tłoczki w hamulcu nie cofają sie. Witam otóż wczoraj zaczałem wreszcie coś robić z moim hamulcem przednim avid elixir 3 , i mam oto taki problem , tarcze wyprostowałem jest dość prosta , odpowietrzyłem i było dobrze , lecz gdy nacisnąłem klamke to wszystko ładnie płyn jest powietrza brak lecz sie
【TOP OFERTA】⚡️ Tłoczek, zacisk hamulca do VW Transporter T3 Bus 1.9 78 KM DG wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz
Producent mnóstwa - części Tłoczek, zacisk hamulca do HYUNDAI i30 (FD) 2007. Szeroki wybór marek w niskich cenach Tłoczek, zacisk hamulca do Hyundai i30 fd
uGvT. ciezko cofajacy sie tloczek hamulcowy
